Die Reste der Roverrotte «ESPRESSO» haben schon 2011 beschlossen, einen gemeinsamen Ausflug mit der «Dampfbahn Furka-Bergstrecke» (DFB) zu unternehmen. Schliesslich war unser Mitglied Hannes Wanner v/o Loki inzwischen Stationsvorstand bei der DFB.
Jetzt im August 2012 — er ist jetzt Fahrdienstleiter, mal in Realp, mal in Gletsch, mal in Oberwald und Chef-Stellvertreter in der Fahrdienst-Ausbildung — haben wir einen super schönen Tag für diese Fahrt erwischt.
Am Donnerstag, 9. August 2012, sind wir — Marianne Dubs, Ursi Grob und Erich Brauchli v/o Chüngel — via Zürich, Luzern, Flüelen, Göschenen nach Realp gereist. Von Luzern bis Flüelen reisten wir mit dem Dampfschiff «Stadt Luzern»¹). Das Schiff fasst 1'200 Personen. Dank des schönen Wetters war es zum Bersten voll. Dennoch haben wir die Fahrt genossen und gut gespeist.
In Realp hatten wir uns Zimmer im Hotel «Des Alpes» reserviert. Wir schauten uns noch im Dorf etwas um und gingen dann mal zum Bahnhof DFB, um Loki bei der Arbeit zu stören. Dabei hatten wir einen ersten Einblick in seine Arbeit hier. Es sind gleichzeitig fünf Baustellen auf der Strecke. Und der ganze Zugsverkehr wird — mit Ausnahme des Scheiteltunnels — auf Anfrage und Freigabe per Telefon geregelt. Anschliessend ein gemeinsames Nachtessen im «Des Alpes».
Am Freitag, 10. August 2012, gibts es ein gemeinsames Frühstück im Hotel. Anschliessend gehen wir die Fahrkarten 1. Klasse bis nach Oberwald kaufen. Die Plätze hat Loki längst reserviert. Dann geht es auf zu einer Führung in und um das Lokdepot.
Unser Zug fährt um 10¹⁵ ab Realp. Unsere Lok (DFB Nr. 1 [HG ¾]) war gestern Nachmittag noch in Betrieb, daher war sie am Morgen noch warm. Also musste sie erst ab 6 Uhr aufgeheizt werden. Wäre sie gestern kalt gestanden, hätte das schon um 3 oder 4 Uhr erfolgen müssen. Wir erfahren auch, dass diese Lok von dem Lokführer, der sie heute fährt, im letzten Winter bis zur letzten Schraube auseinander genommen, gepflegt und wieder zusammengebaut wurde.
Für die Fahrt von Realp nach Oberwald und zurück wird die Lok (inkl. Vorheizung) zwischen 1,2 und 1,4 Tonnen Kohle verheizen etwa 6m³ (6 Tonnen) Wasser brauchen. Die Kohle wird auf der Lok mitgeführt. Wasser muss unterwegs mehrmals nachgetankt werden.
Im Depot konnten wir den Lok-Park bestaunen, sowohl Diesel wie Dampf, soweit nicht auswärts in Revision. Und wir erfuhren viel Neues auch über die Technik, besonders diejenige der Dampflokomotiven. So zum Beispiel die Tatsache, dass Adhäsionsantrieb und Zahnradantrieb mechanisch nicht gekoppelt sind, sondern je über eigene Druckzylinder angetrieben werden.
Ebenso beeindruckend war ein Besuch im Lagerraum für den Gleisunterhalt. Dieser Lagerraum befindet sich in einem alten Armeestollen der ehemaligen Reduit-Festung. Da lagern tonnenweise Schwellenschrauben, Schienenlaschen und anderes Material, was jeden Frühling bei der Wiederherstellung der Trasses und Gleise gebraucht wird. Gerade diese Wiederherstellung im Frühjahr ist mit einem gewaltigen Aufwand verbunden. Wenn im April / Mai die Schneeräumung beginnt, sind grosse Teile der Strecke noch mit 6m Schnee bedeckt; es gibt aber immer Bereiche — vor allem wo Lawinen niedergingen — mit 14m und mehr Schnee. Nicht zu unterschätzen ist dabei die Problematik, wie findet man unter solchen Schneedecken, die oft auch noch rutschen, wo genau die Gleise liegen, damit man überhaupt am richtigen Ort zu graben beginnt. Marken kann man nicht setzen; sie würden im Winter zerstört oder verschoben. Und die ganze Arbeit wird von «Freiwilligen», nicht Angestellten erledigt. Die DFB hat nur einen einzigen Angestellten; alle anderen die Freiwillige, die zwar nur die Unkosten bezahlt kriegen, aber nur zeitweise zur Verfügung stehen.
Eine Besonderheit bei der Wiederherstellung der Strecke im Frühling — und das war so seit Anbeginn der Furka-Bahn, d.h. auch im früheren Fahrplanbetrieb der Furka-Oberalp-Bahn [FO], bevor 1982 der Furka-Basistunnel in Betrieb genommen werden konnte. Betrieb war nur in knapp 4 Monaten im Sommer möglich — ist die zusammenklappbare «Steffenbachbrücke», die wohl einzige Eisenbahnklappbrücke der Welt.
Diese Brücke wurde zuerst als Steinbrücke gebaut. Am 16. Mai 1916 — bevor der erste Zug darüber gefahren war — wurde sie bereits durch eine Lawine zerstört. Und diese Lawine ist seither fast jedes Jahr gekommen und hätte eine feste Brücke jedesmal mitgerissen. Ob diese Lawine mitschuldig ist, dass die damalige Betreibergesellschaft «Furka-Bahngesellschaft» (BFD) 1923 in Konkurs ging, entzieht sich meiner Kenntnis. Diese Brückenkonstruktion war aber eine Meisterleistung damaliger Ingenieurskunst und hat der späteren Furka-Oberalp-Bahn (FO) sowie jetzt der Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) viel Kosten und Probleme erspart.
Die wichtigsten Ereignisse der Furkabahn seit den Anfängen um 1907 findet man auf der DFB Web-Seite zusammengefasst.
Doch zurück zu unserem Depot-Besuch: Das war ein tüchtiger Einblick in die komplexen Strukturen eines Dampfbahnbetriebs und ein schöner Überblick über Trieb- und Dienstfahrzeuge für den Passagierverkehr und den Unterhalt der Strecke, aber auch was die behördlichen Randbedingungen für ein solches Unternehmen bedingen. Hier zwei Beispiele (wobei nicht am Sinn dieser Vorschriften gezweifelt werden soll):
Und dazu ein passendes Sujet von den Schokoladewochen in Brüssel (2012). |
☞ Loki bei der DFB: Hannes Wanner v/o Loki 06.03.2011.
☞ Geschichte der Furka-Bahn: Geschichte der Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
☞ Offizielle Seite der Dampfbahn Furka-Bergstrecke: www.dfb.ch.
☞ Foto-Seite der Diesel- & Unterhalts-Crew: www.dieselcrew.ch.
☞ Die Dampgfbahn auf YouTube (mit Video “Dampfbahn Furka Bergstrecke (HD)”): www.youtube.com/watch?v=dd9-fMhJkQo.
☞ Über die Schneeräumung: www.dieselcrew.ch/web/fotos/schnee/index.html.
☞ Abriss der Geschichte der Furka-Bahn: DFB – Zeitachse.
☞ Nicht offizielle Seite der Furka-Dampfbahn: www.d–f–b.ch mit Links zu »Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG«, «Stiftung Furka-Bergstrecke», «Verein Furka-Bergstrecke» und vielen ähnlichen Informationen.
☞ Support Club www.1000er-club.com.
☞ Diverse öffentliche Videos der DFB https://www.dropbox.com/sh/wyjk9pepn03rixy/KVCmrd4hUp/Publikationen%20%C3%B6ffentlich/Videos#.
☞ Steffenbachbrücke von Andreas Huwiler: www.furkadampf.ch/steffenbachbrucke.html.
☞ Steffenbachbrücke von MFB Basel (Werner Heuberger): www.mfb-basel.ch/steffenbach.htm.
☞ Eingestellte und wiedereröffnete Furkabahn: http://www.eingestellte-bahnen.ch/316801/1344711.html.
¹) | Die «Stadt Luzern» ist das Schiff, mit dem seinerzeit General Guisan das gesamte Schweizer Offiziers-Korps aufs Rütli zum Rapport beorderte. |